香港国际机场欲转型为“豪华购物中心”

界面新闻记者| 陈其瑞

界面新闻编辑| 楼勤勤

香港国际机场近日透过官网发布「知名品牌零售经营牌照（RAD/24-002）」招标公告，表示将发放多达14张牌照，让品牌进入东大堂离境层1号航站楼六楼安检后区域将开设一家商店。

在公告中，香港国际机场介绍说，它是“世界级的国际海、陆、空交通枢纽”，“全天24小时运营”。机场管理局致力为旅客提供优质服务。每间空置商铺面积从31平方米到140平方米不等，但目前尚未透露更多与竞标品牌相关的信息。

香港国际机场上一次批量发放“名牌牌照”是在2018年，涉及34家门店，吸引了包括Louis 、、Saint等品牌签约。此前已经入驻该酒店的香奈儿也续签了入住合同。

按照计划，这34家奢侈品店的装修工作预计于2019年第二季度启动，并于当年第四季度末完成。然而，受疫情影响，香港国际机场近三年来一直陷入客流冻结的困境，已签约的奢侈品牌的进场计划也不得不改变。

直到2022年第四季度香港出入境政策发生变化，奢侈品牌才再次活跃在香港国际机场。爱马仕、蒂芙尼等奢侈品牌已重新开业，路易威登专卖店也终于开业。与此同时，机场和品牌商都推出了针对游客的服务培训和优惠计划。

总体而言，香港国际机场的奢侈品牌阵容并不逊色于香港的高端商场。路易威登、香奈儿、爱马仕、迪奥和古驰等领先奢侈品牌均已在香港国际机场开设专卖店。韩国新罗、中国中免等免税经营者也在当地设有门店，主要销售烟、酒、护肤、彩妆、香水等产品。

根据香港国际机场发布的年中业绩报告，其截至2023年9月30日止六个月的授权零售及广告业务收入为17.74亿港元（约合人民币16.32亿元）。与2022年同期的5900万港元相比，增长超过300%。但2019年中期，该业务带来了34.49亿港元的收入。

新加坡于2022年4月正式放宽疫情限制并逐步开放边境。樟宜机场2022年零售业务收入达到11亿新元（约合人民币58.93亿元）。据曼谷素万那普母公司泰国机场管理集团财报显示机场方面，得益于王权免税店销售额的增长，其2023财年的特许经营收入为149.19亿泰铢（约合人民币30亿元）。

香港国际机场的零售业务表现不仅逊色于樟宜机场，而且还有被在国际枢纽地位上逊于其的曼谷机场超越的趋势。原因是香港比新加坡和泰国开放得晚。

困境已经出现了。根据2018/2019财年年报，香港国际机场收入由上年的219亿港元跌至194亿港元，旅客量则由7,360万人次增至7,510万人次，微增仅2% 。不过，依靠强劲的租赁水平，香港国际机场仍能保持良好的盈利水平。

香港作为国际航空枢纽，是大量内地游客的目的地和中转站。疫情前奢侈品行业的上升趋势与港元汇率的优势相结合。在香港国际机场购买奢侈品是很多游客的选择。这也是当时很多奢侈品牌愿意入驻的原因。

管理咨询公司贝恩的数据显示，2018年机场奢侈品销售同比增长7%，仅次于线上销售增幅。 Gucci和Saint品牌的母公司开云集团也在2018年业绩报告中透露，包括机场在内的旅游零售是该集团的关键增长领域。

随着全球旅行逐步恢复，机场零售也迎来新一波增长。包括DFS旅游零售在内的LVMH集团精品零售业务收入将在2023年增长20%至178.85亿欧元，是所有业务部门中增速最高的。路易威登在卡塔尔哈马德机场开设首家贵宾休息室。

但对于香港国际机场来说，情况发生了一些变化。消费趋势和港元汇率的变化，导致作为主要买家的内地游客不再去香港后购买奢侈品的数量减少。九龙仓地产董事长吴天海在财报中表示，恢复通关半年后，消费者购物欲望依然低迷。

亚洲其他机场，如新加坡樟宜机场、韩国仁川机场的发展，也在一定程度上分流了中国香港国际机场的中转客流。 2023年，香港国际机场和樟宜机场的旅客人数将分别为3950万人次和5890万人次，仁川机场的旅客人数将为5613万人次。

尽管奢侈品牌的每位乘客售价通常较高，但客流始终是决定机场零售业绩的根本因素。因此，虽然香港国际机场希望通过开设更多奢侈品店为旅客提供多元化的选择，但仍需从多方面推出措施才能取得显着效益。