标致408底盘高度，标致408底盘结构解析
根据车友给出的数据，东风标致408空载时最小离地间隙为180mm，满载后为140-150mm左右。 应该说这个指标还是比较不错的，和普通城市SUV差不多，比普通轿车要高。 离地间隙更高。 下面我们就来看看标致408的底盘结构分析。作为一款典型的家用车，标致408的前悬架采用了麦弗逊式。 我们已经多次介绍过这种类型。 结构简单，成本低，占地面积小，维护方便。
副车架采用冲压件焊接结构，下摆臂采用铸件，比普通冲压L型下摆臂尺寸更小。 整车前制动卡钳均由博世提供（配备ESP电子稳定系统），制动采用通风盘设计。 408在前轮眉处配备了塑料护板和减震器，还安装了防尘套。 408较长边的半轴采用中间轴方案，而不是加减震块，这样两轮的动力输出可以尽可能的平衡。 整体来说，408的底盘镀膜还是比较经济的，走线也比较规整，但是没有额外的保护。 看来，面对中国的路况标致轿车哪款底盘高，PSA似乎本土化做得还不够。
至于东风标致408的后悬架评测，东风标致408在后部出色的骑行体验离不开这个造型独特的扭力梁，并且在后弹簧附近配备了两个缓冲橡胶块标致轿车哪款底盘高，防止触底反弹。另外，这款一代东风标致408扭力梁没有配备水平稳定杆。 东风标致408封闭式扭力梁抗扭强度足够，不需要额外的稳定杆。 这也是东风标致408未来的结构趋势，说后悬架是非独立悬架其实是多余的。 事实上，这款扭力梁式后悬架的舒适性经过调校，已经超越了部分独立悬架车型。