从民族品牌到民族汽车不得不讲的夏利故事

今年是祖国成立70周年。家住天津的李师傅想开着他那辆生锈的红色夏利去北京。祖国改革开放，李师傅是第一批出租车司机。 “黄面包一公里1.2元，我们红夏利1.6元！” 李师傅得意地回忆道，“当时我开着它跑大街小巷，绝对是最吸睛的！”但这辆车开不了多久，门把手都掉了，刹车不灵，发动机……李师傅找过，市场上没有卖夏利汽车配件的。红夏利2015年已经停产了。

夏利，90年代家喻户晓的国产品牌，夏利轿车，第一款民族品牌轿车，现在还有多少人记得和知道呢？开着红色的夏利轿车穿梭于城市的大街小巷，绝对是一道亮丽的风景线。曾连续18年蝉联全国销量冠军，是国产车第一出口美国。在当时，夏利是当之无愧的民族品牌，是国人心目中的国民车第一名。

如此辉煌的历史，为何年久失修？让我们来看看夏利的前世今生吧。

1986年，在天津夏利厂的车间里，第一辆红色双缸轿车下线。时任天津市市长李瑞环高兴地说：“我们自己生产汽车，造福中国，造福中国人，就叫夏利吧！” 快速地。

天津一汽夏利工厂

80年代，中国的生产水平还比较落后。当时，天津夏利整体采用了日本大发的生产技术和设备。夏利轿车生产的前置前驱横置发动机，代表了当时最先进的设计。与当时跑在马路上的桑塔纳和标致相比，它们采用的是欧美1970年代的技术，发动机是竖置的。这款小型车体积轻巧，动力十足，前格栅非常简洁，车身线条柔和，非常符合中国用户的审美，很快被市场接受。拥有一辆夏利汽车，绝对是身份的象征。一辆价值10万元的夏利汽车相当于一套房子的价格，也因此成为了很多人梦寐以求的豪车。

当时，一些“先富起来”的人以开着红色的夏利轿车为荣。社会名流、个别富商都喜欢这喜庆的红夏利。曾经的“国民小生”周丽静对夏丽一见倾心。他刚拿到驾照就买了一辆红色夏利。每次周立靖开着他的红色夏利到片场，总能引起大家的注意。

90年代的夏利汽车，从发动机、变速箱到内饰、空调，都是从日本进口的。百公里油耗仅为6升左右，即使空调全开空调功率也没有明显下降。皮革经久耐用，保养价格低廉。这一业绩为夏利赢得了良好口碑，几乎占领了全国各大城市的出租车市场。虽然你买不起10万元的夏利车，但坐上一辆红彤彤的夏利出租车，老百姓也会很开心。尤其是百姓家的婚礼、寿辰，在门外停一排红夏利，更是分外喜庆。

1999年，天津夏利在深交所成功上市； 2002年，夏利轿车出口美国； 2004年，夏利宣布第100万辆汽车成功下线，成为第一个产量过百万的民族汽车品牌。这一切，都彰显着夏利作为国民轿车的辉煌历史。

然而，荣耀的时刻往往伴随着危险。曾经红遍大江南北的夏利，“成也萧何，败也萧何”。由于长期缺乏相应的技术和资金投入，夏利从此开启了单品打天下的局面。随着市场的不断进步，消费者的眼光也越来越高，但天津夏利20多年来只有一辆夏利车。无奈停滞导致产品销量下滑，市场份额垫底。 “红夏利、黄大发”的时代一去不复返了。自从在小型车领域称霸多年的天津一汽在2002年与一汽集团重组后，夏利N3、N5、N7不再是国内的畅销车型。为了东山再起，天津一汽在2011年启动了一系列的改革和投资：新建工厂、引进新设备、采用新管理、投产新品牌。

天津一汽夏利工厂全景

夏利汽车股份有限公司子公司天津一汽华利工厂于2011年投产，占地面积约20万平方米。整个工厂包括冲压、焊接、涂装、总装四大生产工序及相应的配套设施。是天津一汽学习日本丰田先进管理模式的“样板工厂”。车间配备的设备和投入生产的模具，大部分都是从当时世界领先的日本和德国制造商进口的。夏利还多次邀请丰田专家、生产专家来厂进行员工培训。制定了图文丰富的标准操作手册，学习了丰田的“看板管理”文化——在工作台上用生动的卡通形象来描述安全注意事项、生产要领等，大大提高了员工的生产效率，从而培养了员工一大批操作熟练、技术精湛、素质优良的产业工人。

2014年，天津夏利秉承丰田一贯的严谨、扎实、工匠精神，推出旗下首款SUV君派D60。搭载丰田2ZR发动机和爱信6速自动变速箱，骏派在C-NCAP碰撞测试中大放异彩，取得59.6分的SUV历史最好成绩。 “一成不变”的夏利轿车被国内消费者抛弃。因为随着进口车关税的不断下调和合资汽车品牌的迅速崛起，越来越多的高端、优质车型的价格不断降低。夏利失去了原有的优势，夏利工厂变成了生产基地。国民车逐渐退出了历史舞台。

新时代，天津一汽夏利如何重振旗鼓，成为天津乃至全体国人内心的期盼。博骏与天津一汽的合资关系也由此从偶然变成了必然。 2019年9月27日，夏利公司公告称，将与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司——天津博郡汽车有限公司，其中南京博郡持股80.1%，天津一汽持有19.9%的股份。双方宣布优势互补，共同开发生产新能源汽车。至此，新时代为天津一汽夏利打开了另一扇窗。天津博郡是否会为天津一汽夏利开启又一个时代传奇？让我们拭目以待。