从出口3辆到世界第一，实现了赶日超德！揭秘中国车企出海之路
中国汽车已经完成了从进口到走出去的跨越。
作者| 小崔
编辑| 果汁
中国首次成为全球第一大汽车出口国！
据乘联会秘书长崔东树介绍，前三个月我国共出口新车106.9万辆，而此前一直是全球汽车出口第一大国的日本，2019年1-3月出口汽车104.7万辆。第一季度。
▲客联会秘书长崔东树公众号截图
这意味着，今年一季度，中国已成为全球出口量最大的汽车生产国。
这也反映了当前国内汽车出口的景气。 近两年，国产汽车出口量已经超过韩国和德国。
2021年国内汽车出口量将突破200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国； 2022年，我国汽车出口量将达到332万辆，首次超过德国，成为全球第二大汽车出口国。
乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆。 业内人士预测，中国有望在今年超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
值得注意的是，长期以来，国内汽车产业在合资企业的阴影下发展缓慢，国内市场抢占十分困难，更不用说出口了。
那么国内汽车产业为什么能够在短短三年内实现出口逆袭呢？ 梳理了汽车的东西后，我找到了问题的答案。
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01.
3月全球最大出口额增幅再创新高
据全国乘用车市场信息协会最新数据，今年一季度，我国汽车出口106.9万辆，同比增长54%。 其中，3月份我国汽车出口突破38.7万辆，增幅超过89%，创历史新高。
▲2012-2023年一季度中国汽车出口量
据不完全统计，从海外70个国家的月度当地销量统计来看，2023年1-3月中国自主品牌汽车在当地市场的销量将达到33万辆，同比增长45% . 海外零售量达13.2万辆，同比增长53%。
据上海海关统计，2023年一季度，上海口岸出口电动汽车16.7万辆，货值387.3亿元，同比分别增长30.3%和63.9%。 此外，一季度外港海通码头出口汽车23万余辆。
值得一提的是，在去年年度汽车出口排行榜中，前十大品牌出口量近10万辆，其中上汽出口量接近100万辆，奇瑞出口量接近50万辆，长安、东风、吉利等车企中国和长城紧随其后。
▲2022年中国汽车出口品牌10强
公开数据显示，上汽2022年出口销量将达到90.6万辆。 具体从车型来看，上汽出口最多的车型是名爵ZS，2022年出口12.35万辆，第二大是名爵5，2022年出口9.7万辆。 在澳大利亚、新西兰、泰国、墨西哥、智利等国家，名爵名爵汽车销量位居前十。 值得一提的是，上汽还在印度建立了MG生产基地，2022年在印度的销量将达到4.84万辆，其中最畅销的是改款后的宝骏530，在印度叫车，起售价折合人民币125,900。 .
此外，奇瑞汽车去年出口量首次突破45万辆，达到45.13万辆，同比增长67.7%，创下中国品牌乘用车出口新纪录，稳居中国第一。中国品牌客车连续20年出口。 有意思的是，奇瑞不仅出口整车，还出口核心零部件。 旗下鲲鹏发动机已销往全球80多个国家和地区，累计出口超过150万台。 就连一向以掌握高品质发动机技术为荣的日本，也在进口奇瑞发动机。
不过，根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前两个月，汽车产品出口额排名前十的国家分别是美国、俄罗斯联邦、墨西哥、比利时、美国英国、日本、澳大利亚、德国、阿拉伯联合酋长国和西班牙。 尚未上市。
从金额看，汽车出口总额1474.7亿元，增长96.6%，电动汽车出口647.5亿元，增长122.3%。 此外，2023年汽车平均出口价格为2万美元（约合人民币13.8万元），相比2022年的1.8万美元（约合人民币12.4万元），平均价格将大幅上涨。
虽然汽车出口总量没有突破世界前十，但从总量增速和出口平均价格来看，我国汽车出口取得了长足进步，足以在未来留下浓墨重彩的一笔。中国汽车工业近七十年的历史。 笔。
02.
先合资，后独立 学会“走路”再出海
从落后行业到汽车出口第一，中国是如何翻身的？ 我们不妨一探中国汽车出口的艰辛历程。
但是，要说中国汽车的出口，就必须先说说中国汽车的制造。 汽车造不出来，谈何出口？ 造车的第一步是介绍它。
1950年，在苏联的帮助下，中国建立了第一汽车厂（中国一汽的前身）。 考虑到工业建设和发展时期对卡车的大量需求，双方最终决定将斯大林汽车厂生产的卡车引进中国。 新车被命名为解放CA10。 1956年7月13日，第一辆解放CA10成功下线，结束了中国不能造车的时代。
▲解放CA10
1957年第二届中国出口商品交易会上，解放CA10出现在一汽展台上。 10月17日展会举办时，约旦海外贸易董事长比亚塔先生订购了3辆解放CA10轿车。 中国制造的汽车首次出口。
但由于中苏关系恶化，苏联撤回专家，中国汽车制造业再次停滞不前。 改革开放初期，中国派人到西方国家寻求合作。 曾任一汽、二厂厂长的“中国汽车之父”饶斌就是其中之一。
1978年，饶斌打算去西方发达国家洽谈引进汽车生产技术。 去之前，饶斌一行人做足了功课，认为成功的可能性非常大。 在他们看来，当时发达国家的国内汽车市场几乎已经饱和，而在20世纪80年代的中国，汽车普及率还很低，市场潜力巨大。
经过一番交流，福特、通用、丰田、大众等车企来华考察，但听说要提供技术，美日韩三国表示不愿意。 他们只想卖车给中国，并不愿意为中国造车提供技术。
幸运的是，德国大众汽车是个例外。 它成为唯一愿意向中国提供技术并投资的西方汽车公司。 因此，国家决定与大众汽车联合造车，而第一台车就是大家耳熟能详的桑塔纳。
▲桑塔纳
在当时的中国，即使是合资，造一辆桑塔纳也面临着工人、硬件、技术等诸多困难。 然而，中国终于迈出了这艰难的一步。
1998年，第100万辆桑塔纳进入上海车厂，标志着中国造车迈上新征程。
同时，由于上海大众的成功和汽车产业链的完善，其他国外品牌也纷纷涌入中国，中国汽车进入合资时代。
然而，真正的国产品牌却在夹缝中生存。 本来中方合资是用市场换技术，但最终的结果是合资车成功进入中国市场，而燃油车的三大核心部件——发动机、底盘却在相关技术上没有突破到变速箱。
到头来，中国汽车市场绝大部分被合资车占据，而国产汽车的口碑依旧惨淡，更何况中国的汽车出口还能有什么进展。
即使在20世纪初，中国汽车年总产量也只有207万辆，出口量也只有1.7万辆，仅占汽车总产量的0.8%，而且几乎全部出口到第三世界国家如亚洲、非洲和拉丁美洲。
当时，日本每年的汽车出口量高达472万辆，是中国汽车出口量的277倍。 本田、丰田、日产、铃木等日本汽车品牌早已享誉全球。
好在国内市场足够大，增长速度足够快，给了民族品牌足够多的试错机会。
2006年，吉利成功研发出CVVT发动机。 2009年，吉利帝豪上市。 彼时，正是合资品牌的“黄金时代”。 福特福克斯、标致307、丰田卡罗拉等合资车型受到追捧，市场上几乎没有自主品牌汽车能够与之抗衡。
不过，帝豪EC7一经上市，便成功吸引了200余家符合准入门槛的经销商入驻，上市半年内月销量突破5000台，累计销量突破35万台在推出后的三年半时间里。 也是第一款自主品牌成为销量冠军的车型，成为名副其实的“国民车”。
2013年，帝豪继续出击，跃居国内汽车销量前十，也是唯一一款长期位居销量前十的中国自主品牌汽车。
▲ 吉利帝豪
随着吉利的突围，国产车开始集体爆发。 长城哈弗系列、长安CS系列、比亚迪王朝系列一度超越韩系车，销量一度全国领先。 至此，中国品牌终于做大做强，在全球汽车圈也家喻户晓。
03.
两条腿走路国内轿车轮胎质量排名，中国汽车集体出海
有了一定的知名度，中国汽车决定集体出海国内轿车轮胎质量排名，加快出口，打天下。
中国汽车出海之路大致分为两条路。 一是出口合资品牌立足中国，五菱就是典型代表之一； 再向外出口，如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。
然而，各大品牌的出海之路并不平坦。 首先是合资品牌五菱在南美的销量惨淡。 早在2004年，上汽通用五菱就凭借借船出海的海外销售模式向南美出口整车产品，但销售情况并不理想。
▲上汽-五菱宏光
因此，五菱改变了立场。 2009年，通用与上汽成立通用上汽香港投资有限公司，收购原通用印度工厂及设备，用于生产五菱宏光等车型。 五菱以印度为起点，开始向亚洲新兴市场扩张。
2012年，上汽通用五菱海外市场份额逐步提升，在埃及的市场份额提升至近40%。 五菱宏光也开始采用零部件采购、在当地市场就地组装的CDK方式进行生产。 同样在2012年，中国汽车出口量成功突破100万辆。
2018年，上汽实现整车出口及海外销售27.7万辆，同比增长62.5%。 2019年前三季度，这一数字已达24万辆，同比增长15.5%——相比之下，同期行业整体出口量下降8%。 目前，在海外销售的每三辆中国汽车中就有一辆是上汽生产的。
另一条路线上，国产品牌吉利也在东盟开辟了一个口子。 2017年，吉利收购了西马民族品牌 49.9%的股权，以及旗下豪华车品牌Lotus 51%的股权。
在被Geely收购之前，每年只售出72,000辆汽车，仅占马来市场的12%。 其子公司莲花汽车年亏损2.5亿。 吉利看到了这个机会，一举拿下宝腾。 吉利为何收购宝腾？ 很简单，就是借鉴之前国内合资造车的模式，反向输送到东盟。
要知道，中国车企出海一般只有三种方式——直接出口、与代理商合作、合资建厂。 但由于日系车市场占有率大，加上东盟本土保护，直接出口难度太大。 另外，与代理商合作开拓经销市场的模式通常规模不大，10万辆时通常会卡壳，容易争论。
经过一番摸索，只有合资收购才是唯一的出路。 吉利接手宝腾后，直接将其在中国最畅销的两款SUV车型，转型为宝腾X70和X50系列SUV。
▲ 宝腾X50
2021年2月， X50夺得大马SUV月销量冠军， Exora和 Saga也常年占据榜首。 品牌成功重生，成为马来西亚出口量第一的汽车品牌。
此外，长城汽车将于2021年开始布局泰国，推出长城汽车品牌，并带来第三代哈弗H6和欧拉豪猫两款车型。 截至去年7月底，哈弗H6 HEV已连续10个月位居泰国C级SUV市场第一。 去年9月，长城第10000辆新能源汽车哈弗HEV在泰国罗勇新能源工厂下线。
此外，继登陆泰国后，长城汽车先后进入马来西亚和菲律宾，加速了东盟地区的汽车出口。
04.
完整的产业布局和新能源汽车
中国车企从1辆到100万辆用了55年，而从100万辆到311万辆，中国车企只用了两年时间。
事实上，中国汽车出口的最大拐点将出现在2021年，因为全球供应链发生了重大变化，中国汽车产业迎来快速发展。
2021年中国汽车出口总量将猛增至201.5万辆，出口量跃居世界第三位，仅次于日本和德国，出口地区不再是原来的第三世界国家和地区。 并成为欧美等经济发达国家。
原因大致可以分为内部和外部两个方面。 从内部因素来看，最关键的因素是中国汽车的产品竞争力有了很大的提升。 中国汽车品牌在国外已经打响了名号，尤其是新能源汽车已经超越了大部分国外企业。
2018年，蔚来在美国纽交所上市。 两年后，理想和小鹏分别在美国纳斯达克和纽约证券交易所上市。 2022年，比亚迪新能源汽车年销量将达到186.35万辆，成功卫冕全球新能源销量冠军，超越连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军的特斯拉，比亚迪成为唯一有实力和实力的汽车制造商。就销售额而言，特斯拉是最大的汽车公司。
前不久的上海车展上，奔驰CEO康林松体验了腾势D9，宝马董事长齐普瑟参观了长城欧拉，丰田副社长中岛裕树坐在了红旗L5的后排。 新能源汽车已经成为世界关注的焦点。
▲奔驰CEO康林松体验腾势D9（图片来源网络）
在电动化方面，作为纯电动汽车核心的“三电”技术之一，动力电池的研发一直是大家关注的技术。 国内以宁德时代和比亚迪为主的动力电池供应商在动力电池领域取得了不错的成绩。 在智能化方面，国内百度、滴滴等顶级L4级智能驾驶玩家持续发力，无人出租车运营成效显着。
可见，无论是电动化还是智能化，中国新能源汽车的发展一直是孤军奋战。
另一方面，自上世纪末以来，国内汽车市场消费一直处于高速增长阶段。 从收入上看，内销比出口更有利可图，因此汽车出口量一直难以提升。 此外，当时中国车企还面临一些国家的关税压力，这让中国车企走出去的积极性不高。
此外，从一些已经出口的车企销量来看，海外已经成为这些车企的重要市场。 2021年10月，奇瑞集团销售汽车88342辆，其中出口海外25049辆，同比增长92.7%，占总销量的28%以上； 占了将近一半。 截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户240万，占比21.4%。
也就是说，部分中国车企已经享受到了海外市场的红利，这也吸引了更多车企向海外拓展市场。
外部因素方面，由于众多国外知名车企的供应商遍布全球，疫情导致汽车零部件供应紧张，物流运输不畅，严重影响了整车的生产和销售。汽车。 对于中国汽车企业来说，国内整条汽车供应链是全球最完整的。 因此，2021年，中国车企将率先全面复产，填补这一时期的市场空白。
当时，中国的汽车产能已超过3000万辆。 经历了三年的疫情，中国汽车企业面临着产能过剩的压力。 因此，走出去成为中国汽车企业的必由之路。
05.
结语：中国已从汽车制造迈向汽车智能制造
50年代，中国的汽车工业还不景气，第一辆卡车是在苏联的帮助下生产出来的。 此后的五十年，中国汽车工业以市场换取技术，虽然收效甚微，但也在一定程度上推动了中国汽车的发展。
如今，中国汽车已逐步进入智能制造阶段。 无论是新造车企业，还是传统车企，都开始向国外出口新能源汽车。 出口的重要增长点。