春风十里，走进哈尔滨哈达果菜批发市场一探究竟
【卡车之家原创】哈尔滨哈达果菜批发市场,是这座城市规模最大的农产品交易场所,堪称黑龙江地区所有果蔬的汇聚点。作为当地居民日常蔬果供应的主要来源,它发挥着不可替代的作用。眼下正值东北地区的果蔬供应淡季,这个市场究竟呈现出怎样的发展态势呢?为了解真实情况,笔者近期特地前往哈达果蔬批发市场进行了实地考察。
哈达果蔬 龙江人的“菜篮子”和“果盆子”
哈达果菜批发市场属于哈尔滨哈达农副产品股份有限公司，成立于2002年，是黑龙江省农业产业化的重要龙头企业。得益于市政府给予的诸多便利措施，诸如铁路、公路运输到哈尔滨的果蔬享有指定抵达政策，该市场是哈尔滨市仅有的大型农产品交易场所，同时也是东北三省最大的农副产品流转枢纽，不仅为本地各区县供应交易场所，农产品的销售更延伸至齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆、黑河等省内各地，还覆盖了吉林、内蒙古等邻近省份以及俄罗斯远东地带。
哈达果菜批发市场对货车收取的入场费执行公开化政策。根据当地商贩的说法，车辆驶入哈达后，会依据载重吨位和货物种类来计算入场费，这笔开销由车主承担，直到车辆内的商品全部售出，不会再产生其他费用，也无需缴纳停车费。因此，这一规定让许多司机感到非常满意。此外，为了便利商品流通，哈达果菜批发市场里的龙江银行也提供了日夜服务。
水果市场时令性强 冷链运输渐热
实体经营场所与零散摊贩存在差异，仅凭一辆车，一张台面，一个计算工具即可构成一个经营点。在售卖水果的摊位，我们观察到，眼下正是丑橘和桑葚成熟上市的时段，众多商贩都将这两种水果放置在显眼位置。根据当地一位经营水果的从业者讲述，这些丑橘主要源自四川石棉地区，而桑葚则产于攀枝花市，它们的销售时间一般持续大约两个月，此类水果通常采用冷藏车辆进行配送。
进口水果如榴莲、释迦，需经国外卡车运抵口岸，货物经报关等手续办理后，再由国内车辆分发至各地。这类水果价格昂贵且易腐坏，因此对运输时效和冷藏条件要求严格。据专门经营进口水果的商家透露，他们均委托专业的冷链物流企业，并签订正式运输协议，实施长期合作模式。在水果区，我们能够看到不少印有物流公司LOGO的货柜。
此外，西瓜、菠萝之类的水果，也常借助高栏车来周转。我们留意到，一辆运送菠萝的高栏车，由于车体受损，导致不少货物被压坏。倘若这位货主事先没有为货物投保损失险，恐怕就要承担相应的损失了。
蔬菜运输高栏唱主角 保鲜方式落后耗损大
装卸工人正在卸茴香
腐烂的蔬菜随处可见使得蔬菜区环境非常脏乱
春季来临，哈尔滨市众多媒体纷纷报道蔬菜价格攀升的情况，针对这一现象，我们前往哈达果菜批发市场，与那里众多商贩进行了深入交流。有位商贩正在搬运茴香与菠菜，他向我们透露，目前市面上的青菜大多源自山东，此前该地因气候影响，蔬菜收成锐减，导致供应本身就比较紧缺，再加上运输途中损耗严重，因此菜价持续处于高位。待一个月后本地蔬菜上市，价格就会自然回落，而那些运菜的车主多数会转而从事普通货物运输。
完成了这次保鲜使命的冰块成了垃圾
蔬菜区景象与水果区迥异，那里冷藏车居多，而这边运输蔬菜的车辆多为高栏车，只是覆盖方式因品种而异，有的铺草帘，有的盖棉被或塑料布，因为多数菜品无需冷藏车，且从山东运来需时二十小时，为保鲜只好在货厢置冰，但损耗仍旧严重。
市内转运车辆惨淡 三蹦子如鱼得水
与市场中繁忙的装卸活动形成对比，在市场入口附近聚集了一批轻卡司机，他们无精打采地聚在一起聊天消磨时光。通过简单交流了解到，当前这些个体司机经营状况很不理想，像许多长途运输的司机一样，都遭遇车辆过剩而货源不足的困境。而且物价持续攀升，但运输价格几乎没有调整，部分司机已经考虑出售车辆放弃这个行业。
这些机动三轮车在集市上表现极好。它们的体型虽小，载重却似乎让车身都承受着巨大压力。观察他们忙碌的情形，可以推断他们的交易应该相当活跃。
编后语：
考察哈达期间，我们得知，同物流领域面临的困境相比，冷链运输的状况稍显乐观。国家愈发关注食品安全，大众对果蔬的新鲜度期待日益提升，这一领域的进步方向十分清晰。（文/图 李美茹）