长安暂停奔奔订单，微型电动车的棘手时代会到来吗？

长安暂停奔奔订单，微型电动车的棘手时代会到来吗？

五菱宏光。

备受追捧的新能源汽车市场似乎正在重塑时代。

乘联会数据显示，3月份纯电动市场A00级占比32%，A0级占比15%。 销量夺得新能源汽车细分市场销量第一； 此外，QQ冰淇淋、奔奔E-Star、跃动T03等新能源汽车也跻身新能源汽车TOP 15之列。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，8万元以下新能源汽车占比相对最强，A00级新能源汽车占比依然较强，A00- A0低端新能源汽车相对较强。

但鲜花背后总有荆棘。 日前，长安新能源宣布暂停旗下奔奔E-Star国行版车型订单； 据悉，奔奔E-Star共有9款车型，其中国行版车型价格最低，为2.98万元至4.38万元不等。 事实上，奔奔E-Star并不是唯一一家暂停订单的公司。 今年2月，欧拉白猫和黑猫也宣布停止接受订单。

业内人士认为，面对上游原材料、芯片价格上涨、交易价格再创新低、新能源补贴持续退坡、消费升级等多重因素影响，A00-A0级微型电动车市场明显下滑压力，或者已经达到了严重的程度。 当塑料的时候。

最容易进入市场，但难以绕过成本坎

具有价格优势的A00级纯电动汽车能够最快进入市场，带动新能源汽车渗透率已成为行业共识。

2021年，五菱宏光MINI EV的销量表现将直接助力上汽通用五菱以整车总量稳居新能源厂商年度零售量第二名。 长安新能源汽车利用奔奔E-Star开拓市场。 2021年，长安新能源汽车销量10万辆，其中微型电动车长安奔奔E-Star销量将达7.6万辆，占长安新能源汽车总销量的10% 。 今年一季度，奔奔E-Star销量占比持续上升，超过85%。

不仅如此，微型电动汽车的布局可以缓解车企双积分的压力。 例如，上汽通用五菱去年凭借五菱宏光MINI EV获得了44万分。 在解决双积分缺口的同时，还可以出售多余的新能源积分来赚取利润。

不过，也有人反对微型电动汽车的发展。

市场研究公司IHS预计，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料价格将持续大幅上涨，锂电池价格涨幅预计将达到13%-15%。 欧拉品牌曾透露，黑猫、白猫三电系统的生产成本约占整车成本的55%-60%。 电池价格的上涨进一步加大了微型电动汽车的成本压力。

不仅如此，根据今年的补贴政策，纯电动汽车补贴将从2021年起减少30%。粗略计算，每辆续航在300km-400km的纯电动汽车补贴将减少超过300元，包括欧拉白猫、黑猫、飞跃T03等A0级车型都列在这里。

中汽数据预测，积分交易年度（2022年1月-9月）价格预测区间为每分钟1000-1400元； 与去年预测及实际成交均价相比，将继续下跌； 而企业层面预计，积分实际交易价格很可能跌破1000元。 欧拉品牌CEO董玉栋曾表示，2022年初积分交易价格已降至500-800元。

汽车销量越多，亏损就越多，将成为微型电动汽车难以绕过的坎。 目前，A00级新能源汽车价格在8万元以内，A0级新能源汽车价格在10万元左右。 利润本身就相当微薄。 车子只能赚89元。

“电池涨价和补贴减少，带来了7000多元的成本差距。此外，单笔碳积分的价格从2000多元暴跌到几百元。按照这种销售方式，一辆车要损失17000元。”元。” 欧拉品牌CEO董玉栋曾表示。

“车企可以做出相应的调整，设置差异化品牌，从而化解微型电动车价格低廉对品牌价值的影响。” 崔东树说道。 “虽然今年积分价格有所下降，但微型电动车贡献的不仅仅是新能源积分，还为企业燃油消耗的降低做出了贡献，这对企业发展有着巨大的稳定作用。”

市场承压，新能源汽车是未来吗？

“对于A00级新能源微型车来说，绝大多数客户位于四五线城市以下的县城或乡村，对价格非常敏感。这类车取决于总成本低为了保持竞争力，价格上涨肯定会对这些车辆的销量产生很大影响。” 田永秋说道。

与此同时，低速电动汽车的“正规化”也取得了一些进展。 去年，工信部修订了《纯电动乘用车技术条件》，增加了微型低速纯电动乘用车技术要求； 国家强制性标准《四轮低速电动汽车技术条件》也提出，将允许低速电动汽车在特定区域使用。 如果低速电动车复活，势必会挤占A00级电动车的市场。

业内人士认为，尽管目前微型电动汽车销量快速增长，但整个行业仍需转型。 “是时候重塑A00级电动汽车市场了，我们希望中国汽车产业向健康的方向发展，也就是实现腰部的崛起。” 董玉栋认为，“即使我们做A00级车，也必须放弃过去的低价竞争策略，向更高的技术含量靠拢。”

从车企布局来看，零跑汽车宣布进入2.0战略阶段，哪吒汽车也将进军高端电动汽车市场。 崔东树预计，2022年A00级新能源汽车增速将在60%左右，新能源汽车市场的增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级和B级汽车市场。

汽车行业分析师任万福认为，A00、A0级新能源汽车产品将逐步从功能性产品向高品质产品发展。 这一趋势与传统燃油车一致； 新能源汽车主流市场将集中在A级和B级。

田永秋也有同样的看法。 他认为，从长远来看，当县域经济群众收入水平逐步提高，老一代踏板车的替代逐步完成时，小型车的份额会逐渐缩小。 市场结构将逐渐转变为两端小、中间大的橄榄形结构。

不过，在崔东树看来，A00级和A0级微型电动车仍然有良好的发展趋势。 一方面，中老年消费者的消费相对务实，另一方面，年轻家庭对第二辆车的消费需求也小型化。 从微型电动车本身来看，适合个人代步，可以有效挖掘个人代步需求； 另外，目前国产微型电动车在东南亚市场可以与日本小型燃油车竞争，或存在替代的可能。

崔东树表示，“新能源汽车的主流市场应该是多元化的市场，过去萎缩的A00级燃油车市场在电动化趋势下重新焕发出活力。”

新京报贝壳财经记者王琳琳编辑徐超校对Lucy